1億円への道

eMAXIS Slim 全世界株式（オール・カントリー）とS&P500の違いを調べ直しました。信託報酬は2026年10月時点で0.05775%以内と0.0814%以内。中身の半分以上は同じアメリカの会社です。私の保有状況の記録で、推奨ではありません。

配当金で月3万円を受け取るには、利回り3.6%なら約1,000万円、米国側で10%が引かれる場合は約1,111万円の元本が必要でした。配当は減配も無配もあり、約束されたものではありません。必要な元本と税金の引かれ方を私が計算した記録です。推奨ではありません。

配当金を受け取るには権利付き最終日に株を持っている必要があり、振り込まれるのは2〜3か月後でした。これは2025年の権利確定日をもとにした記録です。日程は毎年ずれるので最新は各社のIRでご確認ください。私が見ていた会社の紹介であり、推奨ではありません。

eMAXIS Slim 米国株式（S&P500）とオール・カントリーに分配金が出ると勘違いしていた件の訂正とお詫びです。この2本は設定以来、分配実績がゼロ。配当はファンド内に残り基準価額に反映されます。再投資型と受取型のどちらを選んでも手元に入るお金は変わりません。

2025年の3月から6月に権利確定日を迎える会社を、私が月ごとに書き出して調べた記録です。利回りや株価の数字は出どころを確かめられなかったので外しました。権利確定日は毎年ずれるため最新は各社のIRでご確認ください。私の検討状況の紹介であり、推奨ではありません。

JAL（日本航空）は、鹿児島大学と連携し、地域密着型パイロット育成プログラムを推進しています。この取り組みにより、 従来のナパ（アメリカ・カリフォルニア州ナパバレー）での訓練時と比較して、1人あたり約7000万円のコスト削減 が可能になります。

JALは2026年2月20日に発表し、同年3月1日に国内線の対面機内販売を終了してデジタルに一本化しました。会社が挙げる理由は機体の軽量化と乗務員の負担軽減で、コスト削減額は公表されていません。以前書いていた約10億円は私の見込みだったため外しました。

元JAL客室乗務員の私が公表データを確かめました。客室乗務員だけの離職率は公表されていません。人数は2022年度7,205人から2025年度8,635人へ3年で1,430人増。世の中では大学卒の33.8%が3年以内に辞めています。辞めたくなる理由も書きます。

もとは2025年3月期第3四半期時点の記録です。その後JALは2026年3月期に売上2兆125億円・純利益1,376億円まで伸ばしましたが、直近の2027年3月期第1四半期は売上が過去最高でも純利益53億円、前年同期比80.2%減。燃油費の増加が主な理由です。

地震を投資の材料として考えるのをやめ、順番を入れ替えました。水と食べものと現金、家具の固定、地震保険の確認、生活費の半年分を投資とは別に置く。南海トラフの30年確率は2025年9月の改訂で幅のある表記に変わりました。出どころつきで整理します。

航空会社の決算を自分で読むために、私は開く順番を固定しました。有価証券報告書の主要な経営指標等の推移、注記のセグメント情報、決算短信の配当の状況という三か所を中心に、どこに何が書かれているのかだけを案内しています。

JAL（日本航空）の2024年3月期は利益剰余金3,069億円、自己資本比率34.3%。2026年3月期は売上収益2兆125億円まで回復しました。人員不足と待遇について公表資料で確認できたことだけを整理し、元客室乗務員の私が決算で見ている3点を書いています。