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1997年6月8日、香港から名古屋へ向かっていた日本航空706便が、三重県志摩半島の上空で突然、激しく上下に揺れました。乗客と乗員の14人がけがをし、重傷を負った客室乗務員1人は、約1年8か月後に亡くなりました。
私は日本航空で約30年、国際線の客室乗務員として働いてきました。この事故は、シートベルトの着用がどれほど大切かを示す出来事として、今も心に残っています。この記事では、公表されている事実をもとに、事故の経過と原因、その後の裁判を整理します。
※この記事は公表されている事故調査報告や報道をもとに、元客室乗務員の私が整理したものです。原因や評価については、運輸省航空事故調査委員会（当時）の報告書などの一次資料をご確認ください。当ブログは金融商品取引業（投資助言・代理業）の登録を受けていません。内容は2026年10月時点のものです。
事故の概要
| 発生日 | 1997年6月8日 |
|---|---|
| 便名 | 日本航空706便 |
| 機種 | マクドネル・ダグラスMD-11型機 |
| 区間 | 香港（啓徳空港）→名古屋空港 |
| 搭乗者 | 180人（乗客169人、乗員11人） |
| 被害 | 14人がけが（客室乗務員1人がのちに死亡） |
約15秒間に何が起きたのか
高度約1万7,000フィート（約5,200m）を降下していたとき、速度の超過を抑えようとした操作の中で自動操縦が外れ、機首が急に上がったあと、上下の動きが繰り返されました。わずか15秒ほどの出来事でしたが、機内にいた人には、とても長い恐怖の時間だったと思います。
シートベルトをしていなかった人や、立って仕事をしていた客室乗務員は、天井や床に強く打ちつけられました。被害が大きくなった理由の一つは、シートベルトをしていなかったことだとされています。
事故調査で指摘された原因
- 機長の操作が、自動操縦の制御の限界を超えるものになったこと
- MD-11型機は機首の上下の安定性が比較的弱く、少しの操作でも機体が大きく動く特性があったこと
- その特性について、十分に理解されていなかったこと
機体の設計上のくせと、操縦する側の理解、その両方が重なった事故だと私は受け止めています。
その後の裁判
事故のあと、機長は業務上過失致死傷の罪で起訴されました。長い裁判の末、2007年に無罪が確定しています。裁判では、機長個人の過失だけでなく、機体の設計や訓練のあり方も争点になりました。この事故は、機種ごとの特性を理解する訓練の大切さを、航空業界に突きつける出来事になりました。
元客室乗務員として伝えたいこと
客室乗務員は、お客様の安全を何よりも優先する仕事です。そして揺れは、晴れた空でも予告なく起こることがあります。だから私は、飛行機に乗るときは、シートベルト着用のサインが消えていても、座っている間はベルトを締めたままにしておくことをおすすめしたいと思っています。毛布をかけて眠るときも、ベルトが見えるように締めておくと安心です。
まとめ
- 1997年6月8日、JAL706便が志摩半島上空で激しく上下に揺れ、14人がけがをし、客室乗務員1人がのちに亡くなった
- 原因として、操作と自動操縦の限界、MD-11型機の特性、その理解不足が指摘された
- 被害を大きくした理由の一つは、シートベルトをしていなかったこと
亡くなった客室乗務員の方のことを思うと、今も胸が痛みます。同じ悲しみを繰り返さないために、座っている間のシートベルトを、私はこれからも伝えていきたいと思っています。
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