飛行機の非常口灯と非常灯のしくみ｜着陸前に客室の照明を落とす理由を元CAが整理

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先に結論を書きます。飛行機の「非常用照明」は、ふだんの客室照明とは別の系統で作られていて、非常着陸のあと少なくとも10分間は使えることが求められています。そして床の近くにある脱出経路の表示は、通路より上の光が全部見えなくなった状態でも出口までたどれるように設計されています。非常口の「EXIT」の標識は、緊急時だけ光るものではありません。この記事では、そのしくみを基準の条文にそって整理します。

※この記事はアメリカの耐空性基準（FAR 25.812「非常用照明」）の条文をもとにした整理です。当ブログは金融商品取引業（投資助言・代理業）の登録を受けておらず、特定の会社の株式の売買を勧めるものではありません。内容は2026年10月時点で確認できたものです。

非常用照明は、ふだんの客室照明とは別の系統です

基準では、主照明とは別に非常用の照明システムを備えることが求められています。客室の光源を主照明と共用してよいのは、非常用の電源が主電源から独立している場合だけです。

操縦室の操作で、通常の電力を失ったあとも点灯を維持できることも求められています。墜落で胴体が切り離されてしまった場合は別ですが、電気が落ちたら消える、という作りにはなっていません。

ここで挙げるのはアメリカの基準の条文です。日本の航空会社が使っている大型機も、この基準か、これと同等の基準で型式証明を取っています。

非常用照明に含まれるもの

基準が挙げている非常用照明の中身は、次のとおりです。

• 非常口の標識と、位置を示す灯（exit marking and locator signs）
• 客室の一般照明
• 非常口の付近の内部照明
• 床の近くの脱出経路表示（floor proximity escape path marking）
• 機外の非常灯。主翼の上の非常口と、それ以外の非常口、脱出を補助する装置のためのもの

「非常口灯」という一つの装備があるわけではなく、役割の違う灯火がまとまって一つのシステムになっている、という読み方になります。

床の近くの脱出経路表示｜通路より上の光が全部消えても出口にたどりつくために

私がいちばん感心するのはこの部分です。基準はこう決めています。

通路の床から4フィート（約1.2メートル）より上にあるすべての光源が完全に遮られた状態でも、乗客を誘導できること。煙が上にたまって、天井の表示が何も見えなくなった状態を想定しています。

そして暗闇のなかで、乗客が次の2つをできることが求められます。

• 自分の席の前方と後方、それぞれ最も近い非常口までの脱出経路を、通路の床の上で目で見分けられること
• 床から4フィート以下にある表示や目に見える特徴だけで、それぞれの非常口を見分けられること

機内で床を這って進むように案内されるのは、この設計があるからです。低いところにしか情報がない前提ではなく、低いところにも必ず情報があるように作られているということです。

非常口の「EXIT」標識は、緊急時だけ光るものではありません

基準では、旅客用の非常口の標識は内部から電気で照らすか、自ら発光するものと決められています。旅客席が9席以下の飛行機なら、電気を使わない自発光でもよいとされています。

さらに、電気で照らす非常口の標識は、胴体が横方向に切断されたあとも作動し続けることが求められています。切断で直接壊れたものは除きますが、機体が折れても残りの標識は光っている、という設計です。

前の版のこの記事には「非常口灯は緊急時にのみ点灯します。通常の着陸時には点灯しません」と書いていました。ここを直しました。緊急時にだけ働くのは床の近くの脱出経路表示のほうで、非常口の標識は「照らされている装備」です。この2つを一緒にして書いていたのが前の版の間違いです。

なお、標識を具体的にいつ点灯させるかという運用の決まりは、この条文（25.812）ではなく別の条文と各社の規程のほうに書かれています。そこまでは確認できなかったので、断定は避けておきます。

電源は主電源から独立、非常着陸後10分以上

非常用照明の電源について、基準は非常着陸のあと、厳しい環境条件のもとで、少なくとも10分間は必要な明るさを供給できることを求めています。

10分というのは短く感じるかもしれませんが、脱出そのものにかけられる時間はもっと短い前提で設計されています。電気が止まったあとの10分を確保するために、専用の電源を積んでいる、という意味です。

着陸のときに点灯する灯火は、主に機体の外側のものです

着陸態勢に入るときに新しく点く灯火は、客室の中ではなく機体の外のものが中心です。

• 着陸灯（Landing Light）｜滑走路を照らし、離着陸時の視認性を高めます
• 航法灯・位置灯（Navigation Light）｜機体の位置と進行方向を示します
• 衝突防止灯（Anti-collision Light）｜赤い回転灯と、主翼の先の白いストロボです。ほかの航空機や地上から機体の存在が分かるようにするためのものです

夜に空を飛んでいる航空機は、機体の形ではなくこれらの灯火で見分けられています。非常用照明とは目的がまったく別の装備です。

離着陸のときに客室の照明を落とす理由

夜の離着陸で客室の照明が暗くなるのは、万一の脱出のときに、目が外の暗さに慣れている状態をつくっておくためと説明されています。明るい客室から急に暗い外へ出ると、目が慣れるまで時間がかかってしまうからです。

窓の日よけを上げるように案内されるのも、同じ流れの話です。外の様子が見えること、外の光が客室に入ることの両方に意味があります。

これは航空会社の安全の説明として広く挙げられている理由です。条文として確認したものではないので、そのように書いておきます。

元客室乗務員の私が、非常灯について覚えていること

私は国際線の客室乗務員をしていました。50代で体を壊して退職しています。

非常用照明について覚えているのは、点検の手順が決まっていて、飛ぶ前に必ず確かめる項目だったということです。一度も使わずに終わる装備を、毎回確かめる。そういう仕事でした。

この記事を書き直すために条文を読んで、「通路より上の光が全部見えなくなっても」という想定が文章で書かれているのを見て、あらためて落ち着いた気持ちになりました。使う日が来ないことを前提にせず、いちばん悪い状態から逆算して作られている装備です。

会社に投資する側の目で、こういう「使わない備え」をどう見ているか

私はウォーレン・バフェットのやり方を真似しています。良い企業を割安なときに買って長く持つ、決算は自分で見る、わからないものは買わない。この3つです。

非常用照明のような、ふだんは何も生まないのに積んでおく装備を見ていると、自分のお金の置き方にも同じところがあると思います。使わないままで終わるのが一番いい備えを、それでも持っておく。私は現金をいくらか動かさずに残していますが、理屈はこれに近いと思っています。

この記事は特定の会社の株式の売買を勧めるものではありません。航空会社については、私にとっては読み切るのが難しい分野です。

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それでは、またお会いしましょう。バフェットかおるでした。