JALのCAは本当にすぐ辞めるのか｜公表データで分かること、分からないこと

※本記事にはプロモーション（PR）が含まれます。

私は元JAL（日本航空）の客室乗務員で、30年この仕事を続けました。結論から書きます。「CAはすぐ辞める」と言われますが、公表されている数字からは、そうとも言えませんでした。ただし、はっきり分かったことがもうひとつあります。客室乗務員だけを取り出した離職率は、私が確認した範囲では公表されていません。ですからこの記事では、確かめられた数字と、確かめられなかった数字を分けて書きます。そのうえで、それでも辞めたくなる理由を、私自身の経験として書きます。なお記事の中でJALという個別の会社に触れますが、これは私の経験と保有状況の紹介であり、推奨ではありません。

筆者は金融商品取引業（投資助言・代理業）の登録を受けておらず、個別の銘柄や特定の金融商品、特定の証券会社の利用を推奨するものではありません。採用条件や人数などの数字は、出どころと確認した時点をそのつど記しています。変更されることがありますので、最新の内容は各社の公式資料でご確認ください。本記事は2026年10月時点のものです。

はじめに：この記事で書くことと、書かないこと

先に、書かないことを決めておきます。在職中に知った個別の事情や、特定の誰かが思い浮かぶような話は書きません。同僚がどういう理由で辞めたかも、個人が分かる形では書きません。

書くのは2つだけです。ひとつは、会社や国が公表している数字。もうひとつは、私自身が自分の体にどう感じたかという話です。この2つは、見出しの段階で分けておきます。

働いている人を評価するようなことも書きません。私はもう中にいない人間なので、今の現場のことを判定する立場にはいないからです。

公表データ：客室乗務員の人数は3年で1,400人以上増えています

確かめられた数字から書きます。JALがサステナビリティのページで公開しているESGデータに、客室乗務員の人数が年度ごとに載っています。

年度	客室乗務員数
2022年度	7,205人
2023年度	7,797人
2024年度	8,132人
2025年度	8,635人

出どころはJALグループのESGデータ（JAL企業サイトのサステナビリティのページで公開されているPDF）です。私が2026年10月に確認した時点の数字です。

3年で1,430人増えています。コロナ禍で採用を止めていた分を戻している時期にあたります。人数がこれだけ増えると、職場にいる人の平均年齢は下がります。入ったばかりの人の割合が高くなるからです。

ここが「すぐ辞める」と言われる一因ではないかと私は考えています。若い人が多い職場では、辞める人の姿が目に入りやすくなります。辞める割合が高いのではなく、母数のうち若い人が多いので、出入りが見えやすい、ということです。これは私の見方で、数字で証明できる話ではありません。

公表データ：客室乗務員だけの離職率は公表されていません

ここは正直に書きます。この記事には以前、年度ごとの離職率を数字で並べた表を載せていました。今回それを外しました。理由を説明します。

JALのESGデータには「総離職率」という項目があります。ただ、この欄には「日本航空株式会社のみ」という注記が付いていて、どの行がどの年度のどの値にあたるのかを、私はPDFの上で確かめきれませんでした。以前この記事に書いていた数字が、その表のどこから来たものなのかを示せません。ですので外しました。

あわせて、以前は「日本航空株式会社と特例子会社の合算値」と書いていましたが、私が見た注記は「日本航空株式会社のみ」でした。ここも直します。

そして大事な点です。公表されているのは会社全体の総離職率で、客室乗務員だけを取り出した離職率ではありません。整備や運航乗務、空港や本社で働く人も含んだ数字です。ですから、この数字を見て「CAの離職率は何%だ」と言うことはできません。

つまり「CAはすぐ辞めるのか」という問いに、公表データで直接答えることはできない、というのが私の結論です。

公表データ：世の中全体では、大学を出た人の3割強が3年以内に辞めています

比べる相手として、公的な統計を置いておきます。厚生労働省が2025年10月24日に公表した「新規学卒就職者の離職状況」では、2022年（令和4年）3月に卒業した人の、就職後3年以内の離職率は次のとおりです。

大学卒	33.8%
高校卒	37.9%

出どころは厚生労働省の報道発表資料です。大学を出て就職した人のうち、3人に1人が3年のうちに辞めている、ということになります。

この数字と、JALの会社全体の総離職率を直接並べるのは、対象が違うので適切ではありません。片方は新卒3年以内という区切りで、もう片方は全社員の1年あたりの数字です。それでも、人が仕事を辞めることは世の中全体でふつうに起きている、ということは分かります。「CAだけが特別にすぐ辞める」という前提は、少なくとも私には確かめられませんでした。

ここから私自身の経験：辞めたくなる理由を3つ書きます

以下は公表データではありません。私が30年のあいだに自分の体で感じたことです。そこは分けて読んでください。

1. 休養が足りないと感じる

私が新人だった頃は、長距離のフライトでも休憩がしっかり取れました。私の時代は長距離なら2泊3日の行程が多かったのですが、のちには1泊3日の組み方も増えました。短い行程が続くと、時差と睡眠が追いつかなくなります。

国内線でも、往復したその翌日からまた泊まりの行程に入ると、通勤だけで精一杯になる日があります。家庭を持っている人にとっては、なおさらだと思います。

体を使う場面も多い仕事です。重い手荷物はお客様ご自身で収納していただくのが基本ですが、実際の場面でそう申し上げにくいこともあります。私のように背の低い人間には、離着陸前の荷物棚の確認だけでもこたえました。しんどいからといって休みにくいのも、この仕事の難しいところです。この理由で辞めたくなる気持ちは、私にはよくわかります。

2. 入って数年のうちは、思ったほど高い給与ではない

客室乗務員は高給というイメージがあります。ここは公表されている募集条件で見てみます。私が確認できたのは、2027年度入社（27卒）の客室乗務職の募集要項として、2025年3月時点の内容が掲載されていたものです。

基本給	211,000円／月
乗務手当	約50,000円（乗務時間70時間／月の場合）
賞与	年3回（2024年度実績）

この記事には以前、基本給233,000円、乗務手当約56,000円と書いていました。今回確認できたのは上の数字でしたので、確認できたほうに直しました。ただし、これは2025年3月時点として第三者の求人サイトに掲載されていた内容です。その後引き上げられている可能性もあります。最新の条件は、必ずJALの公式の採用ページでご確認ください。

この条件で考えると、月の額面は26万円あまりです。社会保険料と税金が引かれますので、手取りは20万円台の前半になるのではないかと思います。賞与を合わせた年収も、月数によりますが、300万円台から400万円台のあたりでしょうか。ここは私のざっくりした概算で、会社が公表している数字ではありません。

注意したいのは、乗務手当が乗務時間で変わるところです。体調を崩して乗れない月は、その分が減ります。休むと収入が下がる仕組みなので、休みにくさとお金の話はつながっています。「頑張っても生活が楽にならない」と感じたときに、人は辞めていくのだと思います。

3. その先が見えにくい

客室乗務員として30年続けた私は、どちらかというと珍しいほうだと思います。私の同期も、それぞれの事情で辞めていきました。2010年の会社更生の前後には希望退職もありました。これは公表されている出来事です。個別に誰がどうだったかは書きません。

公表されている明るい話もあります。2024年4月1日、JALの社長に鳥取三津子さんが就任しました。1985年4月に東亜国内航空（のちのJAS、現在のJAL）へ客室乗務員として入社された方で、客室乗務員出身では初めての社長です。出どころは航空業界の専門メディアの就任時の報道です。この道があるのだと示された出来事でした。

そのうえで、客室乗務員から管理職へ進む道が広いかというと、私がいた頃はまだそうは言えませんでした。これは私の実感です。40代で、この先どうなるのだろうと考える人がいるのは、無理のないことだと思います。

一方で、辞めにくくもあります。積み上げてきた経験や信用が大きいからです。辞めてみてはじめて、あの時間は別の使い方もできたかもしれない、と思うこともあります。

いま辞めたいと思っている方へ、私の経験から

諭すつもりはありません。私がこうしたという話だけ書きます。

30年のあいだに見送った人たちを思い出すと、辞めてよかった人と、少し急いだかなと思う人の両方がいました。違いは、辞めたい理由が「今のこの状況」なのか「この仕事そのもの」なのかを、自分の中で切り分けられていたかどうかだったように見えました。

基地や路線や組む相手が変わるだけで、見える景色が変わることはあります。逆に、不規則な生活そのものが体に合わないのなら、どこへ移っても同じです。ここは自分にしか分かりません。

お金の話をひとつだけ。辞めるかどうかを考えるときに効いてきたのは、次の勤め先が決まっているかどうかより、数か月分の生活費が手元にあるかどうかでした。それがあると、条件のよくないところに飛びつかずにすみます。私が投資の話をしているのも、もとをたどればここです。

よくある質問

JALの客室乗務員の離職率はどのくらいですか

客室乗務員だけを取り出した離職率は、私が確認した範囲では公表されていません。JALのESGデータには会社全体の総離職率がありますが、客室乗務員に限った数字ではありません。

客室乗務員の人数は減っているのですか

増えています。JALのESGデータでは、2022年度の7,205人から2025年度は8,635人になっています。

新人の給料はいくらですか

2027年度入社の募集要項として2025年3月時点に掲載されていた内容では、基本給211,000円に乗務手当が約50,000円（乗務時間70時間／月の場合）でした。最新は公式の採用ページでご確認ください。

まとめ

• 客室乗務員だけの離職率は公表されていない。だから「すぐ辞める」かどうかは公表データでは答えられない
• 客室乗務員の人数は3年で1,430人増えていて、若い人の割合が上がっている
• 世の中全体では、2022年3月に大学を出た人の33.8%が3年以内に辞めている（厚生労働省）
• それでも、休養・給与・その先の見えにくさという3つは、私の実感としてある
• 辞めるかどうかは、理由が「今の状況」なのか「仕事そのもの」なのかで分かれる

「CAはすぐ辞める」と一言で言われがちですが、調べてみると、そう言い切れる数字がそもそもありませんでした。もし今きついなら、まず休養の取り方と、手元の生活費を整える。私はそう考えています。なお本記事でJALに触れているのは私の経験と保有状況の紹介であり、推奨ではありません。

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それでは、またお会いしましょう。バフェットかおるでした。