1971年7月30日、岩手県雫石町の上空で全日空58便と航空自衛隊のF-86Fが衝突し、162名の方が亡くなりました。
「あの訓練生は、その後どうなったのか」——この記事にたどり着く方が、いちばん知りたいのはそこだと思います。
先に答えを書きます。訓練生は、無罪になりました。ただしそこにたどり着くまでに、事故から7年近くかかっています。
私は日本航空で約30年、国際線の客室乗務員をしていました。ここでは、公表されている裁判の記録に沿って書きます。
1971年7月30日、何が起きたのか
- 全日空58便（ボーイング727-281）と、航空自衛隊のF-86F戦闘機が空中で衝突
- 亡くなった方は162名（乗客155名・乗員7名）
- F-86Fに乗っていたのは、訓練生（当時22歳・2等空曹）と教官（当時31歳・1等空尉）の2機編隊
訓練生と教官は編隊で訓練中でした。教官の指示で訓練生が機体を反転させた直後に、全日空機と衝突しています。周囲の安全を確かめたうえで指示を出すべきところが、そうなっていなかったと指摘されました。
当時は、自衛隊の訓練空域と民間機の航路を分ける仕組みも、それを見張るレーダーの態勢も、まだ十分ではありませんでした。
訓練生はその後どうなったのか
事故のあと、訓練生は逮捕され、業務上過失致死と航空法違反で起訴されました。22歳でした。
| 判決 | |
|---|---|
| 一審（盛岡地方裁判所・1975年3月11日） | 禁錮2年8か月の実刑 |
| 控訴審（仙台高等裁判所・1978年5月9日） | 無罪 |
一審では実刑判決でした。それがくつがえって無罪になったのは、事故から6年10か月後のことです。22歳だった人が、29歳になっていました。
その後の暮らしについては、公にされている記録がありません。ですので、私はここから先は書きません。
教官はその後どうなったのか
| 判決 | |
|---|---|
| 一審（盛岡地方裁判所・1975年3月11日） | 禁錮4年の実刑 |
| 控訴審（仙台高等裁判所・1978年5月9日） | 控訴棄却 |
| 上告審（最高裁判所・1983年9月22日） | 禁錮3年・執行猶予3年に減刑 |
最高裁の判断が出たのは、事故から12年後でした。自衛隊法により失職し、2005年8月に亡くなっています。
責任を取って辞任したのは、増原惠吉防衛庁長官です
ここは、よく取り違えられているところです。
事故当時の防衛庁長官は増原惠吉（ますはら けいきち）さんで、事故の責任を取って辞任されました。
中曽根康弘さんの名前が挙がることがありますが、中曽根さんが防衛庁長官を退いたのは事故の25日前、1971年7月5日です。事故のときの長官ではありません。
この事故が変えたこと
| 時期 | できごと |
|---|---|
| 1971年8月7日 | 政府の中央交通安全対策会議が「航空安全緊急対策要綱」を発表 |
| 1975年6月24日 | 改正航空法が参議院で可決・成立 |
| 1975年10月 | 改正航空法が施行。管制空域での曲技飛行・訓練飛行の禁止、トランスポンダとフライトレコーダーの装着義務化など |
| 1991年6月 | 航空路監視レーダー（ARSR）17基によるレーダー管制システムが完成 |
いま当たり前になっている決まりの多くが、この事故のあとに作られました。
元客室乗務員として、思うこと
162名の方が亡くなりました。その重さは、誰か一人が背負いきれるものではありません。
それでも当時は、まず人を裁くことに向かいました。仕組みが足りていなかったことと、その場にいた人の判断と。そのどちらを見るのかで、事故のあとに何が残るかは変わってきます。
私が乗務していたころには、雫石のあとにできたルールが、すでに当たり前のものとしてそこにありました。それを当たり前と思わずにいたいと、いまは思います。
まとめ
- 訓練生は一審で禁錮2年8か月の実刑。1978年5月9日、仙台高裁で無罪となりました
- 教官は一審で禁錮4年の実刑。1983年9月22日、最高裁で禁錮3年・執行猶予3年に減刑され、2005年8月に亡くなりました
- 事故の責任を取って辞任したのは、増原惠吉防衛庁長官です（中曽根康弘氏は事故の25日前に退任）
- この事故のあと、1975年の改正航空法などで空の決まりが大きく変わりました
※本記事は公表されている資料にもとづいて書いています。お亡くなりになった162名の方のご冥福をお祈りいたします。
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