ヒューマンエラーとグラスコックピット依存の可能性

Content

グラスコックピット（電子計器）は、最新鋭の航空機で標準となっている装備です。多くの情報を一つの画面で提供し、ナビゲーション支援や警告表示など安全性向上を目的としています。しかし同時に、その利便性が「新たなリスク」を生み出していると過去の研究で指摘されています。

・パイロットがコックピット内のナビゲーションディスプレイ（ND）やマルチファンクションディスプレイ（MFD）で誘導路情報や滑走路情報を確認していた可能性。
・これにより、実際の外部環境（エッジライトの位置や視界状況）への注意が散漫になった可能性。

→ 過去の事故調査では、「グラスコックピットへの過集中」によって外界への注意が低下する事例が複数報告されています（特に夜間や視界不良時）。

・グラスコックピットは大量の情報を同時に表示するため、必要な情報（例：現在地、誘導路の幅、障害物）を素早く取捨選択する負荷が高い。
・特に夜間や複雑な空港（羽田のような誘導路が多い空港）では、情報過多による「見逃し」や「遅延判断」が発生しやすい。

・航空機のFMS（フライトマネジメントシステム）やNDで表示されるルートに沿って走行していることで、実際の視界確認や目視確認が疎かになるリスク。
・「システムが正しいはずだ」という心理（Automation Bias）が、ヒューマンエラーの引き金になるケースが多いと報告されています。

まとめ

今回のJAL377便の事故は、重大な人的被害がなかったものの、航空安全の本質的課題を改めて浮き彫りにしました。
特にヒューマンファクターの観点からは、

「高度なシステムがあっても、人間の注意・判断・行動が安全の最後の砦」

であることを再確認すべき事例です。

グラスコックピットは確かに便利で安全性を高めるツールですが、過信や誤用は逆にリスクを高めることになります。
航空業界では、今後さらに「人と機械の役割分担」「人間中心設計」「ヒューマンファクター教育」の強化が求められるでしょう。